Axel Manix officiel

Axel Manix officiel Étudiant à l'école supérieure de transport, logistique et commerce de l'université d'Ebolowa à ambam.

Portrait d’Axel Manix ObiangAxel Manix Obiang est un jeune homme dont l’histoire respire la détermination, la passion et...
16/11/2025

Portrait d’Axel Manix Obiang

Axel Manix Obiang est un jeune homme dont l’histoire respire la détermination, la passion et l’enracinement. Originaire d’Ambam, terre verte et carrefour stratégique du Sud Cameroun, il porte en lui la sérénité de sa ville natale et l’énergie d’un esprit tourné vers l’avenir. Entre les forêts profondes de la Vallée du Ntem et les axes routiers qui relient trois pays, il a grandi au rythme d’un territoire où le transport n’est pas seulement une nécessité, mais un véritable moteur de vie.

Passionné depuis plusieurs années par le domaine des transports, Axel forge cette vocation sur des bases solides. Titulaire d’une licence en géographie urbaine, option planification urbaine, il a très tôt compris que la compréhension d’une ville commence par ses flux : ceux des hommes, des véhicules, des marchandises, des opportunités. C’est donc naturellement qu’il s’est lancé dans l’ingénierie des transports à l’École Supérieure de Transports, Logistique et Commerce d’Ambam, où il nourrit chaque jour son désir de transformer les réalités urbaines.

Rigoureux, ambitieux et profondément motivé, Axel se distingue par son désir constant de faire plus, de donner le meilleur de lui-même. Pour lui, la réussite ne se mesure pas seulement en résultats, mais en impact. Il rêve de résoudre les grands défis de mobilité dans les villes africaines : congestion, onde de choc, manque d’infrastructures modernes… Son ambition ultime ? Créer un jour une entreprise de transport capable de fluidifier la vie urbaine et de rapprocher les gens — à l’image de sa propre générosité.

Car au-delà de ses compétences techniques, Axel est aussi un être chaleureux. Il aime jouer au football, cuisiner des plats traditionnels comme le ndolé, le sanga ou la sauce d’arachide, et surtout partager ces moments avec les autres. Passionné de cinéma, il oscille avec aisance entre les émotions fortes des films d’horreur et la douceur des films romantiques.

Souriant, authentique et profondément humain, Axel incarne une nouvelle génération : celle qui connaît ses racines, mais vise l’horizon. Une génération qui transforme le local en vision, et la passion en action.

Le futur se construit maintenant Avec Axel Manix Obiang
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Le futur se construit maintenant
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23/05/2025

Le chant d'adoration Nigérian Ekuwémé peut te faire remettre la viande que tu as voler dans la marmite en pleurant😐

31/03/2025

Combien d’enfants encore avant qu’on agisse ?
Toutes mes sincères condoléances à la famille DORETE. Aujourd’hui, c’est avec une immense tristesse que je viens vous annoncer le décès tragique du jeune Bariam, fils de ma voisine, fauché par une roue de camion en pleine rue.

Comme chaque matin, Bariam et ses amis s’amusaient au bord de la route, insouciants, riant aux éclats, comme tant d’enfants dans nos quartiers. Ici, dans nos rues africaines, les trottoirs sont rares, et la route devient un terrain de jeu, un espace de vie. Mais ce jour-là, le destin en a décidé autrement. Au loin, un camion avançait, bringuebalant sur l’asphalte cabossé. Puis, soudain, un bruit sourd, un claquement sinistre. Une roue venait de se détacher. D’abord lente, hésitante, elle a pris de la vitesse, roulant droit vers les enfants. Les cris ont fusé, mais il était trop t**d. La roue a percuté Bariam de plein fouet. Le silence a suivi. Un silence lourd, insupportable.

Cette tragédie n’est pas un simple accident. C’est une conséquence évitable, un drame qui se répète trop souvent. Combien d’autres familles ont déjà pleuré un être cher à cause de ces roues qui se détachent en plein trajet ? Combien d’enfants, de passants innocents, ont vu leur destin basculer en une fraction de seconde ?

Les causes sont nombreuses et pourtant bien connues : un mauvais entretien des véhicules, des boulons mal serrés, des pièces usées qu’on hésite à remplacer, des contrôles techniques négligés… La pression du rendement pousse certains transporteurs à prendre la route avec des camions en mauvais état, mettant en danger des vies à chaque kilomètre parcouru.

Il est temps que cela change. Aux gestionnaires de flotte, aux conducteurs, aux autorités responsables, prenons nos responsabilités. L’entretien régulier des véhicules ne doit pas être une option, mais une priorité absolue. Une roue mal fixée, c’est une vie en danger. Soyons vigilants, exigeons des contrôles rigoureux, adoptons des pratiques responsables.

Parce qu’aucun enfant ne devrait mourir en jouant au bord de la route. Parce qu’aucune famille ne devrait vivre un deuil aussi injuste.

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Khalillogistique : "l'art de la logistique redéfini "

31/03/2025

Je commence d'abord par adresser mes vœux de joyeuse fête de l’Eid à tout le monde.
Alors si tu es responsable des stocks dans une entreprise, et que tout roule bien, les commandes sont livrées à temps, et les clients sont satisfaits. Puis, sans prévenir, un fournisseur annonce un ret**d, une machine tombe en panne, ou pire, la demande explose soudainement. Et là, c'est la panique. Plus rien ne suit, les clients s'impatientent, et les pertes commencent à s'accumuler. C'est exactement pour éviter ce genre de scénario qu’existe le stock de sécurité.

Le stock de sécurité, ce n'est pas du stock en trop, ni une simple précaution excessive. C'est une réserve stratégique qui absorbe les imprévus et maintient l'activité en cas de perturbations. Sans lui, un ret**d de livraison peut se transformer en rupture de stock, un problème de production en perte sèche, et un pic de demande en opportunité ratée.

Mais comment le calculer ? Il y a plusieurs méthodes, mais l'une des plus fiables repose sur la formule suivante :

🚨Stock de sécurité = (Z * σ) * √L

Avec :

Z, c'est le niveau de service souhaité (autrement dit, combien de fois tu veux éviter une rupture de stock).

σ, c'est l’écart-type de la demande ou du délai de livraison (plus les variations sont fortes, plus le stock de sécurité doit être élevé).

L, c'est le délai moyen de réapprovisionnement.

En gros, plus l’incertitude est grande, plus il faut un stock de sécurité conséquent. Mais attention, l'erreur classique, c’est de le surévaluer et de finir avec un stock dormant qui coûte cher. Il faut donc un équilibre précis, basé sur des analyses concrètes.

Si tu veux apprendre à gérer ça intelligemment, à optimiser tes stocks sans prendre de risques inutiles et à appliquer ces calculs à ton activité, notre formation 100 % pratique en Supply Chain Management est exactement ce qu’il te faut. Études de cas, simulations, méthodes avancées… Tout ce qu’il faut pour maîtriser la gestion des stocks de façon efficace.
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Khalillogistique : "L'art de la logistique redéfini "

20/03/2025

Après avoir présenté la dernière fois :
🫴🏿La méthode de réapprovisionnement périodique (date fixe et quantité fixe)
🫴🏿La méthode de recomplètement périodique (date fixe et quantité variable)
🫴🏿La méthode de réapprovisionnement par point de commande (date variable et quantité fixe)
🤗Aujourd’hui, je vous parle pas assez en profondeur d'une autre méthode, appelée généralement le modèle de Wilson.

🚨Quantité économique (model de Wilson) :

Le model WILSON fait partie des méthodes déterministes ou avenir certain, il a pour
objectif la détermination d’une quantité fixe de matière première ou marchandises à
réapprovisionner selon une cadence régulière.
Il repose sur le postulat que tous les paramètres qui influent sur la gestion des stocks sont connus d’avance, la méthode de la quantité économique consiste à déterminer une quantité fixe des articles à acquérir selon le nombre de commande régulier avec un coût minimum. Pour cela il faut diminuer au maximum les couts a savoir : cout de stockage, et cout de lancement.

🚨C total = C stockage + C lancement

🫴🏿 C'est quoi concrètement le coût de stockage (S) :
Stocker un produit coûte cher. Les principaux frais comprennent :
• l’intérêt du capital immobilisé qui va de 5 à 15 % en fonction des années ;
• le magasinage, loyer et entretien des locaux, assurance manutention, environ 6 % ;

la détérioration (de 0 à 10 % selon les produits) ;
• les obsolescences (matériel périmé, vieilli, hors de mode).
Afin de globaliser l’ensemble de ces frais, on calcule un « taux de possession » annuel (t %) par unité monétaire de matériel stocké. Le taux retenu varie actuellement entre 20 et 35 % selon les catégories et articles. Certaines entreprises ont un taux de possession supérieur à 100 % du fait de la très rapide dévalorisation de leurs produits (matériel informatique par exemple),

Le coût total de stockage et le coût de lancement possèdent chacun leur propre formule de calcul, que je vous invite à mentionner en commentaire.

Si vous souhaitez aller plus loin, je vous invite à notre séance essentiellement pratique en gestion de stock et approvisionnement, où vous développerez toutes les compétences pratiques en matière d'approvisionnement et de gestion des stocks à travers des supports professionnels et des cas de simulation réels d'entreprise.

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Khalillogistique : L'art de la logistique redéfini

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Ambam

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+237693746789

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