Black Hawk

23/10/2018

Cuidar da sua saúde é ser poderosa.
Conscientizar suas colegas é ser poderosa.
Lutar contra o câncer é ser poderosa.
Toda a equipe Black Hawk apoiamos e incentivamos a todas as mulher poderosas de nossa vidas a se concientizar e se cuidarem conta o câncer de mama. Incentive as mulheres de suas vidas a também se cuidarem.

13/03/2018

Buscando arrecadar fundos para ajudar em nossos projetos, a equipe irá vender rifas no valor de R$1,00. E o prêmio é um ovo de páscoa de colher grande. O sorteio vai ser no dia 02/04/2018 e pode ser visto no instagram da equipe (). Contamos com a ajuda de todos vocês ♥

20/01/2018

Estamos próximos aos nossos vôos te**es para tirarmos as melhores informações e resultados possível.

30/12/2017

A Equipe Black Hawk deseja um Feliz 2018 a todos e um prospero ano!!
E para comemorar trazemos um vídeo da A&A.

27/12/2017

Configurações de aeronaves - Convencionais x Canard

Existem diversas configurações de aeronaves, alguma delas bem estranha, pois estamos acostumados às do tipo convencional com cauda atrás e asas à frente, a segunda configuração mais comum porém bem menos utilizada que a primeira, é a do tipo Canard ( que significa Pato em francês) na qual a empenagem se situa à frente das asas. Essa configuração foi adotada por Santo Dumont em sua aeronave 14 Bis, no entanto foi posteriormente abandonada em outros modelos como o Demoiselle. A razão pela qual se usa muito pouco essa configuração é que o seu ajuste de estabilidade é um pouco mais complexo que na convencional. Numa aeronave convencional a reação aerodinâmica da cauda visa somente o equilíbrio estático do avião e sua estabilidade, ao passo que no Canard para se ter essa estabilidade a empenagem dianteira deve participar na sustentação que eleva o aparelho.

23/12/2017

Especificações técnicas - Motor crítico

Existem especificações a cerca de uma aeronave que são muito úteis para a sua correta operação, pois permitem aos tripulantes que saibam como agir em determinadas situações de emergência. Um a delas é a definição do motor crítico; “é o motor ou um dos motores cuja falha resulta nos efeitos mais adversos na manobrabilidade e desempenho da aeronave”. Partindo disso conclui-se que para ter um motor crítico a aeronave deve ser no mínimo bimotora, no entanto aeronaves bimotoras com hélices girando em sentido contrário (entre si) não possuem motor crítico. A situação de vôo com perda do motor crítico deve ser levada em conta na fase de projeto, a fim de definir a área e capacidade de atuação do leme para compensar o momento gerado em torno do eixo vertical.

20/12/2017

Conhecimento – O que é uma “Turbina” de avião?

É de conhecimento geral que quando pensamos em motores de aviões, logo nos referimos a tão famosa turbina. Mas o que e de conhecimento de poucos e que a turbina é apenas uma parte do motor, que é composto por diversos outros segmentos. A popularização do termo "turbina" surge com os próprios aviões impulsionados com motores a reação, na década de 1950. A publicidade na época se referia a esse tipo de motor como turbina. Uma maneira de diferenciá-los dos motores radiais comuns na época.
As turbinas possuem a finalidade de extrair a energia cinética dos gases em expansão e transformá-los em energia mecânica, para acionar os compressores dianteiros.

17/12/2017

Soluções de Engenharia - Golden Canopy

Quem nunca reparou no belo canopy dourado dos F-22? Como tudo na aviação se baseia em desempenho acima de tudo, existe uma boa razão para isso. O aspecto dourado é conferido por um fino filme de óxido de Índio (ITO), sobre as camadas estruturais desse “parabrisas” com o objetivo de reduzir a visibilidade a radares, equalizar potencial elétrico com a aeronave, e proteger o piloto de radiação UV em altas altitudes.

14/12/2017

Soluções de Engenharia - O bico rombudo do ônibus espacial

O contorno básico da maioria das aeronaves nós conhecemos. Contudo os mais observadores podem perceber detalhes contraditórios, no desenho de alguns veículos, exemplo disso é o nariz do ônibus espacial e de outros veículos de reentrada. Nos caças o nariz é pontiagudo em benefício da aerodinâmica, entretanto no o ônibus espacial notamos seu nariz rombudo, e esses veículos ao reentrarem na atmosfera terrestre alcançam velocidades altíssimas, então eis a pergunta :porque não é afilado também o nariz do ônibus espacial?
H. Julian Allen em 1951 (NASA) constatou então que se o bico do ônibus fosse pontudo, essa energia seria convertida na maior parte em aquecimento aerodinâmico na superfície do veículo, isso se deve à formação de uma fraca onda de choque sobre esse bico.Mas com uma frente rombuda a onda choque seria mais forte e a maior parte dessa energia iria para a onda, e uma fração menor de aquecimento para a superfície do veículo.

13/12/2017

Geometrias de Asas – Asas Elípticas

Na literatura introdutória de aerodinâmica os formatos de asa em planta definem a sua eficiência, as elípticas são citadas como a geometria mais eficiente dentre essas, mas são raríssimas as aeronaves com esse tipo de asa. Depois do Spitfire (o avião mais famoso com asas elípticas) a indústria provou que era possível fazer aeronaves com asas trapezoidais tão boas quanto, a questão é a distribuição da força de sustentação sobre a asa, se for como a de uma elíptica, o seu formato em planta pouco importa. Para se conseguir isso se constroem asas trapezoidais com torções geométricas, ou múltiplos perfis. Exemplo disso fora o P-51 Mustang, eleito o melhor caça de hélice da segunda guerra, sem asas elípticas, mas sim trapezoidais.

03/12/2017

As palavras de incentivo de Ozires Silva, um dos fundadores da nossa amada Embraer. Que sabe bem o que é correr atras de um sonho, quando muito outros diziam que era impossível.
Esse e o espirito, a paixão que a nossa equipe faz e quer fazer!

Ozires Silva, fundador da Embraer, relembra o passado, reafirma o presente e aponta o futuro neste vídeo inspirador dedicado a todos os colaboradores da empr...