Schnittger,Buschermöhle GbR

Schnittger,Buschermöhle GbR Heizöl
Diesel
Schmierstoffe ( Motorenöl )
Öffentliche Tankstelle
Ad-Blue
Gefahrgutbeauftragter Schnittger
1963 KURT u. buschermoehle-gbr.de

Firmenhistorie 1600 – 2017
Vermutlich seit dem 16.Jahrhundert Steinkohleabbau auf dem Dickenberg
1750 – 1806 königlich preußischer Zechenbetrieb
18 -19. Jahrhundert Königliches Bergamt
Und weiter ging es mit Energie
Fa. INGEBORG SCHNITTGER; Firmengründung
Handel mit Mineralöl-Produkten u. Tankstelle
Ab 1990 TOTAL Mineralölvertrieb GmbH Ibbenbüren
- Handel mit Ölen, Fetten, Heizöl , Diesel u. TAN

KSTELLE
- Der Service am Kunden steht im Vordergrund
- SEIT 1999 Ausstattung der Tankstelle mit Tankautomat,
Der für unsere Kunden mit eigener Tankkarte rund um die Uhr
Zur Verfügung steht.
1999 Axel Buschermöhle Kfz Meisterbetrieb
Reparatur aller Fabrikate, insbesondere PKW u. Motorräder
Computerdiagnose, Achsvermessung und Chiptuning
2000 Fahrzeugwaschanlage für Fahrzeughöhe bis 2,63 m
ab 2000 Fortführung des Mineralölhandels und Tankstelle durch
Buschermöhle GBR Mineralölvertrieb
2006 Umschulung Sohn Dirk zum Güterkraftverkehrskaufmann
2007 Einstieg Sohn Dirk als Firmennachfolger
2014 Umbau der Waschanlage zur Motorradwerkstatt
2015 Dirk Buschermöhle Weiterbildung zum Gefahrgutbeauftragten
2016 Siegfried Buschermöhle geht in Rente und Dirk u. Monika Buschermöhle leiten das Familienunternehmen weiter. Die Aktuellen Heizöl.-und Dieselpreise erfahren Sie unter folgender
Rufnummer 05451/995512
Besuchen Sie uns mal im Internet unter www.

03/09/2026

Die ICE-Brent-Futures verzeichneten im frühen asiatischen Handel leichte Verluste, da Händler den Konflikt zwischen den USA und dem Iran genau beobachteten.

Der ICE-Brent-Frontmonatskontrakt für November notierte heute um 4:00 Uhr GMT bei 95,45 $/bl, ein Minus von 18 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 2. September, als er 98 Cent/bl höher lag.

Der Nymex-Rohöl-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte bei 91,03 $/bl, ein Plus von 2 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 2. September, als er 79 Cent/bl höher lag.

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus sank auf einen der niedrigsten Werte seit Monaten, da die USA und der Iran in der Nähe der Meerenge Angriffe austauschten. Laut Daten des maritimen Sicherheitsunternehmens Windward durchquerten am 1. September nur vier Schiffe die Straße, verglichen mit 13 am Montag.

US-Beamte betonen weiterhin, dass die Straße von Hormus unter Kontrolle sei und trotz verstärkter militärischer Aktivitäten in der Region große Mengen Rohöl die Meerenge verlassen.

Venezolanisches Rohöl, das im Rahmen eines von US-Präsident Donald Trump letzte Woche angekündigten Abkommens gefördert wird, könnte laut US-Energieminister Chris Wright im Rahmen eines Plans zur Wiederauffüllung der US-Strategischen Ölreserve (SPR) gegen leichtere Sorten getauscht werden.

Trump hatte am 30. August erklärt, er wolle das Rohöl aus dem Abkommen nutzen, um die SPR aufzufüllen, obwohl diese Reserve nicht für die Lagerung der schweren, schwefelhaltigen Rohöle aus Venezuela ausgelegt ist. Bei einem Besuch in Venezuela am Mittwoch sagte Wright, das im Rahmen des Abkommens erworbene Rohöl könne gegen andere Sorten getauscht werden, bevor es in staatlichen Langzeitlagern eingelagert werde.

Chinesische Raffinerien haben ihre Rohölkäufe reduziert, da die erneuten Spannungen zwischen den USA und dem Iran die Rohstoffkosten erhöhen und Unsicherheit hinsichtlich der Nachfrage im vierten Quartal schaffen. Dies überwiegt die positiven Effekte starker Raffineriemargen und Kraftstoffexporte.

28/08/2026

Die ICE-Brent-Futures fielen im frühen asiatischen Handel, obwohl der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus weiterhin eingeschränkt ist.

Der ICE-Brent-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte um 4:00 Uhr GMT bei 89,20 $/bl, ein Minus von 50 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 27. August, als er 1,86 $/bl höher lag.

Der Nymex-Rohöl-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte bei 83,10 $/bl, ein Minus von 43 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 27. August, als er 1,30 $/bl höher lag.

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bleibt stark eingeschränkt, da der Iran weiterhin Schiffe in der Wasserstraße angreift, während die gemeinsamen Gespräche zwischen dem Iran und dem Oman über die Regulierung des Schiffsverkehrs andauern.

Iran griff am 26. August den kuwaitischen Staatstanker „Al Salam II“ an, als dieser versuchte, die Straße von Hormus zu verlassen, vermutlich über die von den USA unterstützte südliche Fahrrinne. Dies geht aus Daten der britischen Seeschifffahrtsorganisation (UKMTO) hervor.

Laut Angaben des Schiffsinformationsunternehmens TankerTrackers.com passierten in den letzten sieben Tagen durchschnittlich rund 3,7 Mio. bl/Tag die Straße von Hormus. Daten des Schiffsverfolgungsunternehmens Vortexa beziffern den monatlichen Durchschnitt für August auf rund 3,5 Mio. bl/Tag. Beide Werte liegen deutlich unter den von US-Beamten angegebenen 10 Mio. bl/Tag.

Das Office of Foreign Assets Control (OFAC), die Sanktionsbehörde des US-Finanzministeriums, veröffentlichte am 27. August ein Dokument, das die bisherige Verpflichtung aufhob, dass jeder Vertrag zwischen US-Unternehmen und dem venezolanischen Staatskonzern PdV einen Verweis auf US-amerikanisches Recht enthalten musste. Die Änderung spiegelt laut OFAC „investitionsbezogene Reformen der venezolanischen Regierung seit Januar“ wider.

Einige der größten US-amerikanischen Ölkonzerne zögern noch, nach Venezuela zurückzukehren. Angesichts der Lieferengpässe infolge des Iran-Krieges erscheint eine Investition dort jedoch attraktiver als noch im Januar.

Die US-Regierung besteht weiterhin darauf, dass Zahlungen an PdV über ein von der US-Regierung kontrolliertes Konto abgewickelt werden, und hat kaum oder gar keine Transparenz darüber geschaffen, wie viel Geld sie erhalten und nach Caracas überwiesen hat.

Die britische Rohölproduktion sank im Juli im Jahresvergleich um 19 Prozent, lag aber laut vorläufigen Regierungsdaten mit rund 503.000 bl/Tag 2,5 Prozent über dem Vormonat.

Die britische Ölproduktion befindet sich in einem langfristigen Abwärtstrend und fiel von über 1 Mio. bl/Tag Anfang der 2010er-Jahre auf unter 700.000 bl/Tag seit Mitte 2023. Der Rückgang setzte im vergangenen Jahr aus, als die Produktion im Jahresvergleich durchschnittlich fast 3 Prozent höher lag, hat sich aber 2026 wieder fortgesetzt. Die Produktion im Zeitraum Januar bis Juli liegt 11 Prozent unter dem Wert des gleichen Zeitraums im Jahr 2025.

27/08/2026

Die ICE-Brent-Futures fielen im frühen asiatischen Handel, obwohl der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus weiterhin unter dem Vorkriegsniveau lag.

Der ICE-Brent-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte um 4:00 Uhr GMT bei 87,42 $/bl, ein Minus von 42 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 26. August, als er 74 Cent/bl niedriger schloss.

Der Nymex-Rohöl- Frontmonatskontrakt für Oktober notierte bei 81,84 $/bl, ein Minus von 39 Cent/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 26. August, als er 13 Cent/bl niedriger schloss.

Die US-Marine eskortiert Tanker durch den von den USA unterstützten südlichen Korridor der Straße von Hormus. Das Schiffsaufkommen dort wird jedoch in den letzten Wochen verstärkt überwacht, da sich die Angaben der USA nur schwer unabhängig bestätigen lassen.

Laut Daten des maritimen Sicherheitsunternehmens Windward durchfuhren am 25. August insgesamt 17 Schiffe die Straße von Hormus.

Die US-Rohölbestände stiegen in der Woche bis zum 21. August um 100.000 bl auf 428,9 Mio. bl, während die Produktion laut Daten der Energy Information Administration (EIA) stabil blieb. Die US-Exporte sanken in der Woche um 274.000 bl/Tag auf rund 3,8 Mio. bl/Tag, die Importe um 435.000 bl/Tag auf 6,2 Mio. bl/Tag.

Die Rohölbestände der US Strategic Petroleum Reserve (SPR) sanken um 3,7 Mio. bl auf 289,7 Mio. bl. Dies ist Teil eines im März angekündigten gezielten Abbaus um 172 Mio. bl als Reaktion auf die Lieferengpässe im Nahen Osten.

Ölproduzenten und Raffinerien wehren sich gegen Bestrebungen, den Handel mit WTI-Rohöl-Futures an Wochenenden und Feiertagen zu ermöglichen. Sie befürchten, dies könnte das Vertrauen in die US-Ölreferenzsorte untergraben und die Kraftstoffpreise für Verbraucher erhöhen.

Die US-amerikanische Commodity Futures Trading Commission (CFTC) prüft einen Antrag des Börsenbetreibers CME Group auf die Notierung des ersten rund um die Uhr gehandelten Energie-Futures-Kontrakts in den USA. Die Behörde hat im Rahmen einer umfassenderen Untersuchung, ob den von ihr regulierten Börsen die Notierung anderer rund um die Uhr gehandelter Terminkontrakte, einschließlich „ewiger“ Energie-Futures ohne Verfallsdatum, gestattet werden soll, um Feedback zu dem vorgeschlagenen Vertrag gebeten, dessen Gültigkeit sie letzten Monat vorübergehend ausgesetzt hatte.

Vertreter der Ölindustrie argumentieren jedoch, dass der kontinuierliche Handel mit Rohöl-Futures für Raffinerien, Ölproduzenten und andere Energieunternehmen nachteilig wäre. Sie fordern die CFTC dringend auf, die Zulassung des neuen WTI-Kontrakts sowie aller anderen rund um die Uhr gehandelten Energie-Futures-Kontrakte zu verweigern, bis ausreichend Daten vorliegen, die belegen, dass solche Notierungen die bestehende Liquidität, die Preisfindung und die Absicherungsaktivitäten nicht beeinträchtigen würden.

26/08/2026

Die ICE-Brent-Futures gaben im frühen asiatischen Handel weiter nach, da die Aussicht auf eine baldige Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus besteht.

Der ICE-Brent-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte um 4:00 Uhr GMT bei 86,25 $/bl, ein Minus von 2,33 $/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 25. August, als er 3,59 $/bl niedriger schloss.

Der Nymex-Rohöl-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte bei 80,27 $/bl, ein Minus von 2,09 $/bl gegenüber dem Schlusskurs vom 25. August, als er 2,65 $/bl niedriger schloss.

Iran und Oman veröffentlichten am 25. August eine gemeinsame Erklärung, in der sie mitteilten, dass Gespräche über einen vorgeschlagenen Rahmen geführt wurden, der die Einrichtung eines temporären gemeinsamen Seewegkorridors durch die Straße von Hormus sowie eine Vereinbarung zur Durchführung eines gemeinsamen Minenräumungsprojekts umfasst.

US-Präsident Donald Trump erklärte am 25. August in einem Social-Media-Beitrag, dass „alle Minen in den internationalen Gewässern der Straße von Hormus entfernt bzw. gesprengt wurden“. Er warnte Iran davor, neue Minen zu verlegen, und berief sich auf eine „Null-Toleranz-Politik gegenüber Minenverlegung, die uneingeschränkt gilt“.

Seit Kriegsausbruch Ende Februar ist der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus weitgehend in zwei Teile aufgeteilt: die nördliche, vom Iran kontrollierte Route und die südliche, von den USA unterstützte Transitroute. Die mittlere Route, die vor dem Konflikt genutzt wurde, gilt nach Ansicht der Reeder als vermint.

Die Preise für venezolanisches und kolumbianisches Rohöl fielen auf mehrjährige Tiefststände, da die Gespräche über die Verladung von Oktober-Lieferungen an Fahrt gewannen.

Venezuelas Rohöl mit der Lieferung an die US-Golfküste erreichte auf ein Rekordtief, während der Preis für das schwere, schwefelhaltige Rohöl Castilla aus Kolumbien den größten Abschlag gegenüber ICE-Brent seit März 2023 verzeichnete.

26/08/2026

ICE Gasöl Frontmonat, Differenz zum Vortag um 6:30 Uhr, $/t -52.50 -51.00
Diesel 10ppm fob ARA Barge, $/t 1,211.50 1,213.00
Diesel 10ppm, Heizöl 50ppm, Deutschland fca TKW, Differenz zum Vortagesdurchschnitt um 6:30 Uhr, €/100l -3.60 -3.40

25/08/2026

Die ICE-Brent-Rohöl-Futures verzeichneten im frühen asiatischen Handel leichte Gewinne, während Marktteilnehmer weiterhin die Auswirkungen neuer US-Sanktionen zur Eindämmung der iranischen Wirtschaft bewerteten.
Der ICE-Brent-Kontrakt für den Frontmonat Oktober notierte um 04:00 Uhr GMT bei 92,48 $/bl und damit 31 Cent pro Barrel höher als zum Handelsschluss am 24. August. Am Vortag hatte der Kontrakt noch 2,22 $/bl verloren.
Der Nymex-Rohölkontrakt für den Frontmonat Oktober lag bei 85,43 $/bl, ein Anstieg von 42 Cent pro Barrel gegenüber dem Schlusskurs vom 24. August. Dieser hatte zuvor 2,05 $/bl eingebüßt.
Die US-Regierung hatte seit mehreren Tagen eine Verschärfung ihres wirtschaftlichen Drucks auf Teheran angekündigt. Die von Finanzminister Scott Bessent am 24. August vorgestellten Maßnahmen folgen jedoch weitgehend der bekannten Strategie, mit Sanktionen gegen ausländische Geschäftspartner Irans zu drohen.
Die Regierung von Präsident Donald Trump „verwaltet die iranische Bedrohung nicht länger, sondern beendet sie“, erklärte Bessent. Die Sanktionsbehörden des Finanzministeriums hätten die „Operation Economic Outcast“ gestartet, um Iran von seinen finanziellen Verbindungen zur Weltwirtschaft abzuschneiden. Bessent bezeichnete den Schritt als einen wirtschaftlichen „D-Day“ gegen die iranische Wirtschaft.
Zu den vom Finanzministerium angekündigten Maßnahmen gehören Sanktionen gegen Reedereien mit Sitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Singapur und Hongkong sowie gegen sechs Tanker dieser Unternehmen. Darüber hinaus verhängte das Office of Foreign Assets Control (OFAC) Sanktionen gegen die französische Biokraftstoffanlage La Nivernaise De Raffinage, deren Muttergesellschaft Wellbred sowie verbundene Unternehmen in den VAE und der Schweiz.
Am 24. August hob die US-Regierung zudem die Einstufung Syriens als „staatlicher Sponsor des Terrorismus“ auf und vollzog damit den letzten Schritt zur Beendigung jahrzehntelanger Sanktionen gegen Damaskus und syrische Staatsunternehmen.
Das Weiße Haus und der Kongress hatten im vergangenen Jahr schrittweise Sanktionen gegen Syrien zurückgenommen, nachdem Präsident Ahmed al-Sharaa die Macht übernommen hatte. Das Außenministerium strich am Montag außerdem die frühere Bezeichnung von al-Sharaas Gruppe HTS als „speziell benannte globale Terrororganisation“.
Unterdessen erklärten die jemenitischen Huthi-Rebellen, sie hätten einen saudischen Öltanker nahe dem Rotmeerhafen Yanbu getroffen.
Nach Angaben der von den Huthi kontrollierten Nachrichtenagentur Saba sei der Tanker Amzan durch einen Angriff mit einer ballistischen Rakete getroffen worden, wodurch an Bord ein Feuer ausgebrochen sei.
Die saudi-arabische staatliche Reederei, Eigentümerin und Betreiberin der Amzan, eines Very Large Crude Carriers (VLCC), bestätigte, dass das Schiff in einen „sicherheitsrelevanten Vorfall“ im Roten Meer verwickelt war.

25/08/2026

ICE Gasöl Frontmonat, Differenz zum Vortag um 6:30 Uhr, $/t -16.25 -14.75
Diesel 10ppm fob ARA Barge, $/t 1,264.75 1,266.25
Diesel 10ppm, Heizöl 50ppm, Deutschland fca TKW, Differenz zum Vortagesdurchschnitt um 6:30 Uhr, €/100l -3.10 -2.90

24/08/2026

Die ICE-Brent-Rohölfutures gaben im frühen asiatischen Handel nach, obwohl Iran seine Kontrolle über den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus verschärfte.

Der ICE-Frontmonatskontrakt für Brent zur Lieferung im Oktober notierte um 04:00 Uhr GMT bei 93,08 $/bl und damit 1,31 $/bl unter dem Schlusskurs vom 21. August. An diesem Tag hatte der Kontrakt um 61 Cent/bl zugelegt.

Der Frontmonatskontrakt für Rohöl an der Nymex zur Lieferung im Oktober lag bei 85,60 $/bl und damit 1,46 $/bl unter dem Schlusskurs vom 21. August. Damals hatte er den Handel 23 Cent/bl höher beendet.

Irans Persian Gulf Strait Authority (PGSA) hat gewarnt, dass Schiffe, die gegen die Transitvorschriften in der Straße von Hormus verstoßen, bei künftigen Passagen mit Einschränkungen rechnen müssen, darunter Geldstrafen, Festsetzungen oder Beschlagnahmungen.

In einer am 24. August auf der Social-Media-Plattform X veröffentlichten Mitteilung forderte die PGSA Ladungseigentümer auf, vor der Festlegung von Schiffen für Fahrten in den oder aus dem Persischen Golf eine aktualisierte Liste nicht konformer Schiffe (non-compliant vessels, NCV) zu prüfen.

Die PGSA, die im Mai vom Office of Foreign Assets Control (OFAC) des US-Finanzministeriums mit Sanktionen belegt wurde, veröffentlichte eine Liste mit 46 NCV. Den aufgeführten Schiffen drohen bei künftigen Transitfahrten durch die Straße von Hormus Geldstrafen, Festsetzungen oder Beschlagnahmungen.

Die veröffentlichte Liste umfasst Schiffe mehrerer bedeutender Eigner und Betreiber aus den Bereichen Tanker, Gastanker und Massengutfrachter, darunter Einheiten mit Verbindungen zu Unternehmen aus den VAE, Griechenland, Indien, Südkorea und weiteren Ländern.

In der Mitteilung wurde zudem gewarnt, dass Schiffe, die Ship-to-Ship-Transfers, Umladungen oder andere Operationen mit bereits auf der Liste geführten Schiffen durchführen, ebenfalls als nicht konform eingestuft werden könnten.

Die USA werden später heute neue Sanktionen gegen Iran verhängen. US-Finanzminister Scott Bessent wird am 24. August auf einer Pressekonferenz Einzelheiten zur Kampagne des „maximalen wirtschaftlichen Drucks“ vorstellen. Diese bezeichnete er als Alternative zur Wiederaufnahme groß angelegter militärischer Angriffe gegen Iran.

„Wenn Sie darauf bestehen, mit ihnen Geschäfte zu machen, sei es durch Geldtransfers, den Kauf ihres Öls oder Ship-to-Ship-Transfers auf See, dann werden das US-Finanzministerium und die US-Regierung ihre gesamte Durchsetzungskraft gegen Sie einsetzen“, sagte Bessent.

24/08/2026

ICE Gasöl Frontmonat, Differenz zum Vortag um 6:30 Uhr, $/t -22.75 -21.25
Diesel 10ppm fob ARA Barge, $/t 1,337.00 1,338.50
Diesel 10ppm, Heizöl 50ppm, Deutschland fca TKW, Differenz zum Vortagesdurchschnitt um 6:30 Uhr, €/100l -0.80 -0.60

21/08/2026

Die ICE-Brent-Futures gaben im frühen asiatischen Handel nach, blieben aber über 93 $/bl, nachdem US-Präsident Donald Trump vor einem Wirtschaftskrieg gegen den Iran gewarnt hatte.

Der ICE-Brent-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte um 4:00 Uhr GMT bei 93,54 $/bl, 24 Cent/bl niedriger als am 20. August, als er 2,16 $/bl höher schloss.

Der Nymex-Rohöl-Frontmonatskontrakt für Oktober notierte bei 86,48 $/bl, 35 Cent/bl niedriger als am 20. August, als er 2,44 $/bl höher schloss.

Trump erklärte, er bereite einen „Wirtschaftskrieg“ gegen den Iran und die Länder, die ihm Finanzhilfe leisten, vor. Er sucht nach einem Ausweg aus der Pattsituation in dem Krieg, den er vor fast sechs Monaten begonnen hat.

Länder, die ihren Banken, Unternehmen, Flughäfen oder Regierungsstellen erlauben, Iran in irgendeiner Form zu unterstützen, werden mit enormen wirtschaftlichen Konsequenzen rechnen müssen, erklärte Trump am 19. August in einem Social-Media-Beitrag. Die USA verhängen seit über einem Monat eine Seeblockade gegen Iran, doch Landwege und das Kaspische Meer bieten Teheran Alternativen zur Überquerung der Straße von Hormus.

Iran hat die jüngsten Drohungen zurückgewiesen. Trumps Plan, Iran einen „wirtschaftlichen D-Day“ zu versetzen, sei nichts weiter als ein Ablenkungsmanöver von der eigenen Krise Amerikas – der drohenden Staatsverschuldung von 40 Billionen US-Dollar und den damit verbundenen hohen Zinskosten –, schrieb der iranische Außenminister Seyed Abbas Araghchi in einem Social-Media-Beitrag.

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus belief sich in den letzten 24 Stunden auf insgesamt 16 Schiffe. Die meisten durchquerten die nördliche, vom Iran kontrollierte Transitroute, aufgeteilt in zehn einlaufende und sechs auslaufende Schiffe, wie Daten des maritimen Sicherheitsunternehmens Windward zeigen.

US-Beamte behaupten weiterhin, dass eine hohe Anzahl von Tankern die Straße von Hormus über von den USA unterstützte Transitrouten verlässt, obwohl Schiffsverfolgung und Satelliteninformationen auf einen deutlich geringeren Schiffsverkehr in der Straße hindeuten.

Anderswo behauptete die vom Iran unterstützte Huthi-Bewegung im Jemen am 20. August, zwei Drohnenangriffe auf Ziele in der südlichen saudi-arabischen Region Nadschran durchgeführt zu haben, darunter eine Anlage von Saudi Aramco.

Der militärische Sprecher der Huthi, Yahya Saree, erklärte auf seinem Telegram-Kanal, eine Drohne habe einen von ihm als „sensibel“ bezeichneten Bereich am Flughafen Nadschran angegriffen, während eine zweite „Aramco Nadschran“ ins Visier genommen habe. Saree sagte, beide Operationen hätten ihre Ziele erreicht, legte aber keine Beweise für Schäden vor. Die saudischen Behörden haben die mutmaßlichen Angriffe nicht bestätigt.

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