Sky Wing's Flight School

23/01/2026

التدريب على محاكاة الطيران (Flight Simulator) والتدريب العملي للتخصص على
بوينغ (B737) أو إيرباص( A320) يتم وفق برنامج يسمى Type Rating، ومدته متقاربة للطائرتين مع فروقات بسيطة في الأسلوب.

سأعطيك المدد الحقيقية المعتمدة لدى شركات الطيران 👇

أولاً: المتطلبات قبل البدء

لكي يبدأ الطيار Type Rating يجب أن يكون لديه:

رخصة ATPL أو CPL/IR

ساعات طيران (غالباً 200–1500 ساعة حسب الشركة)

لياقة طبية Class 1

مستوى لغة إنجليزية ICAO 4+

مدة التدريب الكاملة (من البداية حتى الجاهزية للخط)

المدة الإجمالية

🕒 من 6 إلى 8 أسابيع تقريباً

(قد تمتد إلى 10 أسابيع حسب الشركة والبرنامج)

مراحل التدريب بالتفصيل

1️⃣ الدراسة النظرية (Ground School)

المدة:

🕒 2–3 أسابيع

تشمل:

أنظمة الطائرة (محركات، هيدروليك، كهرباء)

الطيران الآلي (Autopilot / FMS)

الأداء والوزن والتوازن

الإجراءات العادية والطارئة

قوانين وتشغيل شركة الطيران

📌 بوينغ 737: يعتمد أكثر على منطق الطيار

📌 A320: يعتمد على فلسفة الحماية الإلكترونية (Fly-By-Wire)

2️⃣ محاكاة الطيران (Full Flight Simulator – Level D)

المدة:

🕒 2–3 أسابيع

عدد الساعات:

⏱️ 32 – 40 ساعة محاكاة

جلسات ثنائية (Captain / First Officer)

تتدرب على:

الإقلاع والهبوط

الأعطال المختلفة

الطقس السيئ

فقدان محرك

هبوط آلي CAT II / CAT III

حالات الطوارئ الكاملة

🟢 هذه المحاكيات معتمدة 100% وتساوي طيران حقيقي قانونياً.

3️⃣ اختبار الكفاءة (Skill Test)

المدة:

🕒 1–2 يوم

اختبار رسمي مع ممتحن معتمد

في المحاكي فقط

عند النجاح تحصل على Type Rating على الرخصة

4️⃣ التدريب العملي على الطائرة (Base Training)

المدة:

🕒 3–5 أيام

يشمل:

6 إقلاعات + 6 هبوطات حقيقية

بدون ركاب

في مطار مخصص للتدريب

✈️ بعض الشركات تستغني عنه إذا كان الطيار لديه خبرة Jet سابقة.

5️⃣ التدريب على الخط (Line Training)

المدة:

🕒 1–2 شهر

طيران تجاري حقيقي

مع كابتن مدرب

40–80 قطاع طيران تقريباً

بعدها يصبح الطيار جاهز للعمل رسمياً.

مقارنة سريعة: بوينغ 737 vs إيرباص A320

العنصر

B737

A320

مدة التدريب

6–8 أسابيع

6–8 أسابيع

صعوبة التعلم

أعلى قليلاً

أسهل نسبياً

الاعتماد على الكمبيوتر

أقل

أعلى

تدخل الطيار

أكبر

محدود بالحماية

المحاكاة

متشابهة

متشابهة

الخلاصة

✔️ مدة التخصص الواقعية:

🕒 حوالي شهرين

✔️ المحاكاة جزء أساسي وحاسم

✔️ A320 أسهل بدايةً

✔️ 737 يعطي إحساس قيادة أقوى

تكلفة ب اوروبا وامريكا35000 دولار الى 45000 دولار

في اسيا مثل الهند والفلبين 20000دولار الى 35000.دولار

فقط محاكات ( فلايت سليمتر)

تحياتي✈️✈️✈️

✈️

02/12/2025

‎🛫حقق حلمك لتصبح

‎🛫حقق حلمك لتصبح طياراً مع مدرسة اجنحة السماء للطيران🛫

‎نعلن عن فتح باب التسجيل😍😍
🤩 للعام الدراسي الجديد في فرعنا بالمملكة العربية السعوديه بمدينة الرياض
للكورسات الاتية:-
🛫كورس الطيران الخاص PPL🛫
*اﻟﺪراﺳﻪ اﻟﻨﻈﺮﻳﻪ (4 ﺷﻬﻮر)
*اﻟﻄﻴﺮان اﻟﺘﺸﺒﻴﻬﻲ (10 ﺳﺎﻋﺎت)
*اﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮه40 ساعه

🛫(CPL) كورس الطيران التجاري🛫
*اﻟﺪراﺳﻪ اﻟﻨﻈﺮﻳﻪ (4 ﺷﻬﻮر)
*اﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮه 160 ساعه

*كما نعلن عن التسجيل لكورس العمليات الجوية/مرحل جوي*

✈️للإستفسار والتسجيل التواصل معنا علي الرقم :-
*00966563764619*

21/10/2025

🚀💙 جاهز تطير بأحلامك؟

✈️✨ مدرسة أجنحة السماء للطيران تقدّم لكم كورس العمليات الجوية (Flight Operations) أونلاين!

📚 الكورس شامل كل أساسيات المجال:
🔹 تخطيط الرحلات الجوية
🔹 متابعة الطائرات
🔹 إعداد الجداول الجوية
🔹 التعامل مع الطيارين والمراقبة الجوية

🎯 تدريب أونلاين مباشر مع مدربين محترفين
🎓 شهادة معتمدة بعد التخرج
📅 التسجيل مفتوح الآن

📲 احجز مقعدك اليوم عبر واتساب او الهاتف :0967300337

💬 انطلق… وتعلّم كيف تدير السماء! ☁️

09/10/2025

‎🛫حقق حلمك لتصبح

‎🛫حقق حلمك لتصبح طياراً مع مدرسة اجنحة السماء للطيران🛫

‎نعلن عن فتح باب التسجيل😍😍
🤩 للعام الدراسي الجديد في فرعنا بالمملكة العربية السعوديه بمدينة الرياض
للكورسات الاتية:-
🛫كورس الطيران الخاص PPL🛫
*اﻟﺪراﺳﻪ اﻟﻨﻈﺮﻳﻪ (4 ﺷﻬﻮر)
*اﻟﻄﻴﺮان اﻟﺘﺸﺒﻴﻬﻲ (10 ﺳﺎﻋﺎت)
*اﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮه40 ساعه

🛫(CPL) كورس الطيران التجاري🛫
*اﻟﺪراﺳﻪ اﻟﻨﻈﺮﻳﻪ (4 ﺷﻬﻮر)
*اﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮه 160 ساعه

*كما نعلن عن التسجيل لكورس العمليات الجوية/مرحل جوي*

✈️للإستفسار والتسجيل التواصل معنا علي الرقم :-
*00966563673845*

24/08/2025

07/09/2024

نظام الهبوط الآلي...

تعتبر عميلة إقلاع وهبوط الطائرات من أدق مراحل الرحلة الجوية على الإطلاق كما أنها من مراحل الطيران التي تقع فيها نسبة كبيرة من حوادث الطيران ولهذا فإن تنفيذ عملية الهبوط تتطلب مجهوداً وتركيزاً. إن عملية الإقلاع والهبوط لازالت تتم بإشراف وتحكم مباشر من الطيار ولا تتدخل فيها أجهزة الطيران الآلي إلا كوسيلة مساعدة ومراقبة.
أما اليوم وفي وقتنا الحالي فإن عملية الهبوط تتم بتوجيه الطائرات بواسطة رادار الهبوط الذي يرسل شعاع راداريا أفقيا يتحرك يميناً وشمالاً وشعاعا عموديا يتحرك إلى الأعلى والأسفل في إتجاه هبوط الطائرات مشكلا مسحاً رادارياً لمنطقة الهبوط مما يمكن الشخص الموجود أمام شاشات رادار من مراقبة وتحديد موقع الطائرة من منطقة الهبوط وبالتالي توجيهها “عن طريق قناة الراديو المخصصة لذلك ” بحيث يتمكن الطيار من الهبوط بطريقة صحيحة1). ففي هذا الأسلوب نجد أن الطيار يعتمد على التوجيهات الصادرة إليه من المراقب الجالس أمام شاشة الرادار. حديثاً ظهرت أنظمة هبوط تختلف عن نظام التوجيه الراداري وهي نظام الهبوط الآلي بمعنى آخر أن تقوم أجهزة ألية بتوجيه الطائرة في مرحلة الإقتراب من المهبط إلى مرحلة قريبة جداً من المهبط وقد بدأ إستخدام هذا النظام في الستينيات2) وجرت عليه عدة تعديلات وإضافات إلى أن ظهر هذا الشكل المطور الذي نراه حالياً إذ اصبح من الأجهزة الرئيسية الواجب تجهيز المطارات المدنية والعسكرية بها وقد روعي أن تكون هذه المنظومة ذات مواصفات ومعايير خاصة وقد صدرت قوانين دولية موحدة تحدد بدقة جميع الإجراءات الواجب إتخاذها في عملية الهبوط مما يسمح نتشغيل أنظمة الهبوط الآلي في كافة المطارات ولكل الطائرات المجهزة بأجهزة مخصصة لهذا الغرض. ومنظومة الهبوط الآلي تعرف دولياً بـ (نظام الهبوط الآلي) وهو اختصار لجملة Instrument Landing System وسميت بمنظومة لأنها تتكون من أجهزة أرضية موزعة حول المهبط وأجهزة محمولة مركبة بالطائرة تستقبل إشارة المحطات الأرضية وتحللها وتترجمها إلى معلومات تظهر على عدادات و 3) شاشة المعلومات بالطائرة وعن طريقها يوجه الطيار الطائرة إلى نقطة الهبوط المطلوبة.

ILS
الأجهزة الأرضية تتكون من جهازين منفصلين يشكلان نظام الهبوط وجهاز ثلاثة مساعد وهو عبارة عن نظام إشارة ضوئية سمعية وهما:
1- جهاز يبث شعاع زاوية الإنحدار العمودية وهذا الجهاز يوضع بجانب المهبط 4) موازياً لنقطة هبوط الطائرات على المهبط.
2- جهاز بث شعاع محور المدرج الأفقي وهذا الجهاز يوضع بعد نهاية5) المهبط في الجهة المقابلة على أمتداد خط وسط6) المهبط.
3- علامات ضوئية وصوتية وتسمى ماركر وهي ثلاث علامات صوتية توضع قبل المدرج ويطلق عليها العلامة الخارجية (Outer) والعلامة الوسطية (Middle) والعلامة الداخلية (Inner).

مزايا النظام
يتيح نظام الهبوط الآلي من (فئة A) للطيارين المرخصين الذين يقودون طائرات حديثة، بالهبوط في المطارات التي لديها تلك الإمكانية في حالات الضباب الشديدة، على الا تقل الرؤية الأفقية عن 200 متر ، وذلك بفضل الترددات التي يرسلها هذا النظام والأجهزة المستقبلة المتوفرة في الطائرات الحديثة. هذا النظام يجنب مشرفي الحركة الجوية من تحويل بعض الرحلات أثناء الطقس السيء والضباب الكثيف عندما يلف أجواء منطقة المطار.

الشعاع
الشعاعان يشكلان الخط النموذجي لهبوط الطائرات في المرحلة الأخيرة للإقتراب من المهبط ثم الهبوط ومقدار زاوية الهبوط تحدد لكل مدرج حسب العوائق الأرضية الطبيعية الموجودة في منطقة أو مجال الهبوط وتساعد هذه المنظومة الطيارين على الإقتراب من المهبط بسهولة وهذا يكون واضحاً في حالات الطقس السئ وعدم الرؤية بسبب الضباب وغيره ILS illustration والأنواع الحديثة تعمل بصورة آلية بالكامل وبالتحكم عن بعد أن دخلت آجهزة الحاسوب في مكونات هذه الأجهزة إذ تقوم بمراقبة دقة عمل الأجهزة المختلفة وقياس جهود التغذية ودقة إرسال شعاع الهبوط بحيث إذا وجدت إنحرافا لهذا الشعاع سواء الأفقي أو العمودي فإن الحاسوب يصحح مسار الشعاع أو يوقف عمل الأجهزة حتى لا تعطي معلومات خاطئة قد تؤدي إلى كارثة وهذه الإنحرافات في مسار شعاع الهبوط قد تحدث بسبب وجود أو مرور عائق امام هوائي الإرسال يسبب إنعكاس أو إنحراف لهذا الشعاع عن مساره الصحيح لذلك يمنع المرور أو التواجد في مجال محدد حول هذه الأجهزة الأرضية أما بالنسبة لأجهزة الملاحة في الطائرة فهي تمكن الطائرة من القيام بالهبوط آلياً وبمساعدة الحاسوب وإذا كانت الطائرة قد إنحرفت يميناً أو يساراً أو أعلى أو أسفل عن مسار الهبوط فإن الحاسوب يقوم بإعطاء الأوامر والتحديدات المناسبة لإجراء عملية تصحيح مسار الهبوط من حيث تخفيف وزيادة قوة دفع المحركات وأجهزة توجيه الطائرة الأخرى ويتولى المراقبون الجويون في مختلف وحدات المراقبة الجوية مهمة التأكد من سير الطائرة على خط الإنحدار بواسطة أجهزة الرادار كما أنه في حالة راود الطيار شك حول سير عملية الهبوط فإنه يمكنه تولي عملية الهبوط يدوياً وبدون صعوبات وهكذا يتبين لنا أن للآلة دوراً جوهرياً في إنجاح عملية الهبوط ولكن يبقى للعنصر البشري الدور الأساسي لضمان سلامة عملية الإقلاع والهبوط.

الشعاع الأفقي
هو أحد المعدات الأرضية الخاصة بأنظمة الهبوط الآلي نظام الهبوط الآلي. حيث مهمة اللوكلايزر تكمن في التوجيه الأفقي لنظام الهبوط الآلي نظام الهبوط الآلي. وهو يعمل على التردد العالي جدا VHF وله هوائي إرسال لاسلكي للنظام يستخدام ضمن نفس مجموعة VOR ونطاق تردد الإرسال (بين 108.10 و 111.95 ميغاهيرتز). localizer عند تشغيل نظام الهبوط الآلي في المطار فإنه يصدر إشارات سمعية تسمى إشارات مورس كود.ومن خلال هذه الاشارات يتم التعرف على الـ localizer المطوب كما ، ولكل نظام ذبذبة مختلفة عن الآخر، حيث أن المدرج يستخدم مع الجهتين أو ربما يكون في المطار أكثر من مدرج وتكون متوازية، لذلك لكل إتجاه مدرج نظام هبوط آلي شامل الأشارات الضوئية والأجهزة التعريفية والمعدات الملاحية. فعلى سبيل المثال: نظام الهبوط الآلي نظام الهبوط الآلي الخاص في مطار جون كينيدي الدولي لمدرج 04R يعرف بالمورس كود على أنه IJFK لتحديده، بينما المدرج 04L يعرف بالمورس كود على أنه IHIQ. وهذه الإشارات التعريفية تتيح للطيارين والمراقبين الجويين معرفة ماإذا كان النظام يعمل أم متوقف. ويجب أن يكون النظام شغال ومتوافق مع نفس نظام الهبوط الآلي الصحيح ، وعند تعطله أو إيقاف تشغيلة لأسباب الصيانة فإنه يتم توضيح ذلك بالنشرات الخاصة بالمطارات على مستوى العالم وتسمى نشرات جيبسون للطيران7).

الشعاع العمودي
المؤشر العمودي وهو مؤشر Glide Slope وهذا المؤشر يعمل ضمن منظومة نظام الهبوط الآلي ومهمة تمرير إشارات لتحديد مسار الطائرة العمودي في مرحلة الإقتراب من المدرج لكي يتمكن قائد الطائرة من المحافظة على درجة الإنحدار للهبوط.
يثبت الجهاز الأرضي أو مايسمى بالمرسل على مسافة تبعد من 750 إلى 1,250 قدم من عتبة المدرجة المدرج وعلى بعد جانبي من 250 إلى 650 قدم من منتصف المدرج.
glideslope يرسل الجهاز الأرضي Glide Slope ذبذباته على تددات UHF بين التردد 329.15 و 335 ميغاهيرتز وباستخدام تقنية مماثلة لتلك التي تستخدم في Localizer إلا أن جهاز Localizer يرسل ذبذباته بترددات VHF ويتم تحليل الذبذبتين في الجهاز المستقبل في الطائرة ويتم عرض المعلومات على شاشة HSI
عادة يكون مركز إنحدار المؤشر الأفقي يعادل درجات فوق خط الأفق. وكما تم الإشارة في موضوع الإشارات الضوئية 8 ) فإنه يتم إعتراض العلامة الضوئية الوسطي على إرتفاع 200 قدم فوق سطح الأرض 9 ) وتبلغ دقة إشارة الأشعاع الأفقي عندها 1.4 درجة أما الإشارة الضوئية الخارجية فإنه يتم إعتراضها غعلى إرتفاع 1400 قدم فوق سطح الأرض.

الإضاءة والأصوات
Runway Approach Light Marker Beacons
وهي علامات ضوئية وصوتية تعمل بالتردد 75 ميغاهيرتز تصدر موجات صوتية بإشارات مورس كود هذه العلامات هي ضمن منظومة نظام الهبوط الآلي تستخدم خلال الطيران لإعطاء الطيارين القدرة على تحديد المسافة المتبقية على المدرج. وهي ثلاث علامات:
Outer Marker Indicator
outer marker indicator الماركر الخارجي أو (العلامة الخارجية) ويقصد بها أول علامة يتم الاستماع لها والطائرة متوجة إلى المدرج. كذلك تحدد هذه العلامة على أنها النقطة الأخيرة لبدأ الهبوط النهائي للمدرج وهي تسمى ( Fix Point ) وتكون مثبته على نفس الخط مع Localizer الخاص بالمدرج وتكون في المنتصف10) مباشرة. تقع هذه العلامة على مسافة بين أربعة إلى سبعة أميال من عتبة المدرج. وبذلك تكون على بعد حوالي 1 ميل أي مايقرب من (2 كم) في حيز النقطة التي يتم فيها اعتراض منحدر الهبوط Glide Slope. وعند الإقتراب من هذه العلامة فإنها تبدأ بإصدار صوت متصل بذبذبات مورس كود على هييئة ‘شرطات’. مع أشارة ضوئية باللون الأزرق تظهر بالجهاز المخصص لها في كابينة الطائرة، ويمكن للطيار سماع تلك الذبذبات في حدود حيز 2400 قدم (730 م) وبأرتفاع يصل إلى 4200 قدم (1280 م) فوق أريل هذه العلامة، وكلما إقتربة الطائرة إلى هوائي11) تلك العلامة كلما أرتفعت نبرة الصوت الصادر منها.
Middle Marker Indicator
middle marker indicator وهذه العلامة تكون في المنتصف بين العلامة الخارجية والعلامة الداخلية وتعمل بنفس المبدأ. حيث أنها تبث بموجات 1300 هرتز وعادة يبعد موقعها عن نقطة بداية المدرج مسافة بين 0.5 إلى 0.8 ميل ما يقرب من (1 كم). كذلك فإنه عند مرور الطائرة فوق العلامة الوسطية فإنها تصدر نبرة صوتية بنبرة مورس12) كود تكون عبارة (نقاط وشرطات) وكذلك إشارة ضوئية تبين داخل كابينة الطائرة وهي ترشد الطيار بإنه على مسافة بسيطة من المدرج بحيث يتوجب على الطيار الإستعداد لتفحص إرتفاع الطائرة على أن لا يقل إرتفاعها عن 200 قدم (60 م) فوق مستوى الأرض 13). عند هذه النقطة يجب على الطيار المساعد أن يفحص بنظرة ما أن كان يستطيع أن يرى المدرج من عدمة وبذلك يتخذ قائد الطائرة القرار بإمكانية الهبوط من عدمها14)، وأن تمكن من التعرف على المدرج فإنه يخبر برج المراقبة بذلك لكي يكمل مرحلة الهبوط.
Inner Marker Indicator
inner marker indicator وهذه العلامة هي أقرب علامة إلى نقطة بداية المدرج حيث أنها تكون على مقربة من رأس المدرج (Threshold) وتعمل بنفس مبدأ العلامة الخارجية والعلامة المتوسطة وهي تبث بالذبذبات العالية جدا بموجة 3000 هرتز وعادة يبعد موقعها عن نقطة عتبة المدرج مسافة بين 0.5 إلى 0.8 ميل ما يقرب من (1 كم). كذلك فإنه عند مرور الطائرة فوق العلامة فإنها تصدر نبرة صوتية بنبرة مورس15) كود تكون عبارة (نقاط متصلة حادة) وكذلك إشارة ضوئية باللون الأبيض داخل كابينة الطائرة وهي ترشد الطيار بإنه على إرتفاع 200 قدم (60 م) فوق مستوى الأرض في مرحلة الهبوط الآلي.

02/08/2024

ما هو ال TRİM..وكيف يعمل لوح الضبط ال Trim...؟؟؟؟
ال TRİM TAP..هو لوح ضبط صغير موجود بالقرب ومتصل مع اسطح التحكم الرئيسيه الذي يراد التحكم بحركتها...فهو موجود عند Elevater..وعند Rudder ..وعندAilerons ...ويستعمل من قبل الطيار لغرض تثبيت سطح التحكم على وضع معين يساعد الطيار بأراحة ذراعه من مسك ال YOKE..وتخفيف الضغط على المقود طول الوقت لتثبيت حركة معينه..فمثلا في حركة ال Pitch..هناك Pitch trim..وتكون حركته بعكس حركة سطح التحكم الالفيتر..ففي حركة ال Pitch..عندما يسحب الطيار المقود الى الخلف فأن الالفيتر يرتفع الى الاعلى بارتفاعه ذلك يؤدي الى اصطدام الهواء به من الأعلى مما يشكل ضغط على الذيل للنزول الى الاسفل وارتفاع مقدمة الطائرة..وهنا الطيار يبدا بضبط ال Trim الموجود بالقرب من الالفيتر لكي يثبت هذه الحركة بجعل الالفيتر مرتفع فينخفظ الTrim للبقاء على الالفيتر بحالة ارتفاع ومقدمه الطائرة بحالة ارتفاع والذيل بحالة انخفاظ وكما مبين بالمخطط.....وهذا الوضع..يستعمله الطيار عند التسلق حيث لا يستطيع مسك ال Yoke..فترة طويله مما يسبب تعب لذراعيه
اما كيف يتم ضبط الTrim..من قمرة القيادة..فهو عن طريق Trim Wheel..الموجودة اسفل العدادات أو بين مقعدي الطيارين..حيث يدير الطيار Trim Wheel..الى أن يخف الضغط على ذراعه..فيكون الترم قد اخذ الوضع لتثبيت حركة ال Pitch..يستطيع الطيار بعدها ترك المقود ..والقيام بأمور اخرى كمراقبة العدادات
والشاشات والمقايبس التي أمامه...وعندما يريد الطيار إعادة الطائرة الى الوضع المستوي والمستقيم للطيران يجب أن يلاحظ مؤشر VSİ..ويحاول ارجاع الYokeالى الامام قليلا بالتدريج..الى أن يصل مؤشر VSİ..الى نقطة الصفر...عندها تصبح الطائرة بشكل مستوي ومستقيم..والشيء نفسه في حالة الانزلاق..أيضا ارجاع مؤشر VSI الى الصفر وذلك بسحب ال Yoke..بالتدريج الى الخلف الى أن تصل ابرة المؤشر الى الانزلاق الى الصفر وهو وضع الاستواء للطائرة..

18/07/2024

17/06/2024

شخصيات لا تصلح أن تدخل مجال الطيران...

1- الشخصية التي لا تصغي للقوانين ولا تعير لها أهميه...والطيران عبارة عن مجموعه قوانين وانظمه يجب اتباعها من اجل تحقيق السلامة الجويه.
2- الشخصيه الاندفاعيه...التي تأخذ القرارات بدون تفكير ومندفعه وتتخذ قرارات عشوائيه ..قد تكون كارثيه..
3- الشخصية صاحبة الأنا....أن العمل في مجال الطيران عمل جماعي ..كفريق واحد من اجل إتمام مهمه ناجحه فلا مجال للانانيه وحب الذات والتمايز على الاخرين...
4- الشخصيه المنيعه..التي تعتقد إنها دائما على صواب..وانها لا تخطيء ابدا..وأن الخطأ وارد..ولكن يجب التفكير في تلافيه قبل وقوعه.
5- الشخصيه المستسلمه الضعيفه..عالم الطيران يحتاج شخصيه قويه تتخذ القرارات لا شخصيه منكسره مستسلمه...تتغلب عليها العاطفه قبل العقل.

30/01/2024

⭕️ إن قمرة الطائرة هي المكان النموذجي للمعدات الالكترونية بما فيها التحكم، الاتصالات، المراقبة، الملاحة، الطقس وأنظمة تجنب التصادم.

⭕️ إن غالبية الأنظمة الالكترونية في الطائرات تستخدم جهد تيار مستمر شدته 14 أو 28 فولت. والطائرات الأكثر تطورا تملك أنظمة الكترونية تعمل على تيار متناوب شدته 115 فولت بتردد 400 هرتز. هناك العديد من البائعين لأنظمة الكترونيات الطيران منها شركة Panasonic Avionics Corporation وشركة هانيويل الفضائية والعديد.

⭕️ (الاتصالات)
تربط الاتصالات قمرة قيادة الرحلة بالأرض وكذلك القمرة بالمسافرين في المقصورة مثل أنظمة مخاطبة المسافرين في الطائرة وكذلك أنظمة الاتصال الداحلي.

⭕️ إن نظام الاتصال الالكتروني VHF ذو التردد العالي يعمل على مجال حزمة الطائرة من التردد 118 MHz إلى 136.975 MHz حيث أن كل قناة متباعدة عن الاخرى بمقدار 8.33 ك هرتز في أوروبا و25 ك هرتز في بقية مناطق العالم. إن نظام الاتصالات الالكتروني VHF يستخدم للإتصال بين الطائرات فيما بينها وكذلك بين الطائرة ومركز مراقبة الحركة الجوية ATC.

⭕️ (الملاحة الجوية)
الملاحة الجوية هي تحديد موضع واتجاه الطائرة بالنسبة للأرض. إن أنظمة الطيران الملاحية الالكترونية تستخدم أنظمة ملاحية اعتمادا على الأقمار الصناعية كنظام تحديد المواقع "GPS" أو تستخدم أنظمة ملاحية أرضية مثل نظام VOR. إن أنظمة الملاحة الجوية الالكترونية تحسب موقع الطائرة بشكل آلي وتقوم بعرضه لطاقم الرحلة على شاشة خرائط متحركة.

⭕️ في عام 1970 بدأت التلميحات لاستبدال شاشات المراقبة التشابهية (شاشات أشعة انبوب الكاثود) بشاشات اظهار ومراقبة الكترونية رقمية بما يسمى قمرة القيادة الزجاجية، وفي الطائرات أصبح يتزايد تدريجيا شاشات العرض ولوحات المعلومات والتي أصبحت في نهاية المطاف تتنافس في المساحة وجذب انتباه الطيار. في ذلك الوقت بلغ متوسط عدد أجهزة القياس والعرض والتحكم في قمرة القيادة 100 جهاز.

⭕️ (أنظمة التحكم بالطيران)
تملك الطائرات وسائل آلية للتحكم بالرحلة. يتزايد اليوم التحكم الآلي بالرحلة وذلك للحد من أخطاء الطيار وعبء العمل في أوقات رئيسية كالإقلاع والهبوط. تم إختراع الطيار الآلي لأول مرة من قبل لورانس سبيري خلال الحرب العالمية الثانية.

⭕️ (أنظمة تجنب التصادم)
لتحقيق التحكم بحركة المرور الجوي، تستخدم أغلب طائرات النقل الكبيرة وبعض الطائرات الصغيرة نظام تنبيه بحركة المرور وتجنب التصادم "TCAS" والذي يمكن أن يكتشف وجود طائرات قريبة ويوفر تعليمات لتجنب الاصطدام.

⭕️ (الصندوق الأسود)
مسجلات بيانات قمرة قيادة الطائرات التجاريةأو مايعرف بـ الصندوق الأسود، يخزن بيانات الرحلة والصوت في قمرة القيادة. غالباً يتم استردادها من الطائرة لتحديد إعدادات التحكم والبارامترات الأخرى أثناء وقوع الحادث.

⭕️ (أنظمة الطقس)
إن أنظمة الطقس في الطائرة مثل رادار الطقس وأجهزة الكشف عن البرق مهمة للطائرة التي تحلق في الليل أو في حالات الأرصاد الجوية التي لايمكن فيها للطيار رؤية الطقس أمامه. إن الهطولات المطرية الغزيرة التي يكشف عنها من خلال رادار الطقس وكذلك الإضطرابات الجوية العنيفة يكشف عنها من جهاز الكشف عن البرق مما يسمح للطيار بالإنحراف عن مناطق هذه الحالات الجوية.

⭕️ (أنظمة ادارة الطائرة )
هناك تقدم نحو السيطرة المركزية على الأنظمة المعقدة المتعددة المركبة على الطائرات، بما في ذلك مراقبة وإدارة المحركات. يتم دمج نظم الصلاحية والإستخدام مع حواسيب إدارة الطائرة لإعطاء فنيي الصيانة تحذيرا مبكرا عن الأجزاء التي يجب تغييرها.

02/11/2023

ﺍﻹﻗﻼﻉ take off

ﻓﻲ ﻧﻈﺮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ، ﻫﻮ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﺍﻟﻤﺘﺴﺎﺭﻋﺔ ﻣﻦ ﺑﺪﺍﻳﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺗﻜﺘﺴﺐ ﺳﺮﻋﺔ ﻭﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎً
ﻳﻀﻤﻨﺎﻥ ﻟﻬﺎ ﺳﻼﻣﺔ ﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻝ ﺇﻟﻰ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﺴﻠﻖ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ .
ﻭﻟﻘﺪ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻵﻣﻦ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻛﺎﻓﺔ ﺑﺨﻤﺴﺔ ﻭﻋﺸﺮﻳﻦ
ﻣﺘﺮﺍً، ﻭﻫﻮ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻲ ﻟﻠﻌﻮﺍﺋﻖ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﻦ ﺃﺷﺠﺎﺭ ﻭﺃﺑﻨﻴﺔ
ﻭﻏﻴﺮﻫﺎ ﻗﺮﺏ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ . ﻛﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻷﻣﺎﻥ، ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ
ﺍﻟﺪﻧﻴﺎ ﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ .
ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻭﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺍﻹﻗﻼﻉ : ﻳﺸﻤﻞ ﺍﻹﻗﻼﻉ
ﺍﻟﻤﺮﺍﺣﻞ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ : ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻭﺍﻟﻨﻬﻮﺽ ‏( ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ‏) ﻭﺍﻟﺘﺴﺎﺭﻉ ﻣﻊ
ﻛﺴﺐ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ‏( ﺍﻟﺸﻜﻞ 1 ‏) .
ﺃ ـ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ : ﻫﻮ ﺷﺮﻭﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻤﻬﺒﻂ
ﻭﺗﺴﺎﺭﻋﻬﺎ ﺍﺳﺘﻌﺪﺍﺩﺍً ﻟﻠﻨﻬﻮﺽ . ﻭﻳﻘﺴﻢ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﺇﻟﻰ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ
ﻫﻤﺎ : ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﺜﻼﺙ، ﺛﻢ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﻋﺠﻠﺘﻴﻦ
ﺍﺛﻨﺘﻴﻦ .
ﻋﻨﺪ ﺑﺪﺀ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻄﺮﺩﺓ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﺘﻤﻮﺝ
‏( ﺃﻱ ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﺼﻮﺭﺓ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ ﻭﺧﻂ
ﺍﻷﻓﻖ ‏) ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻭﺗﺴﺎﻭﻱ ﺻﻔﺮﺍً . ﻭﻛﺬﻟﻚ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ
ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻦ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ .
ﻭﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻣﻦ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻣﺤﺼﻠﺔ ﺍﻟﻘﻮﻯ
ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‏( ﺍﻟﺸﻜﻞ 2‏) :
‏( 1‏) ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ، ﻭﻫﻲ ﻗﻮﺓ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﺔ ﻫﻮﺍﺋﻴﺔ aerodynamic
ﺗﺘﻜﻮّﻥ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﻮﺡ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ‏( ﺃﻱ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ‏) ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺣﺮﻛﺘﻬﺎ
ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺳﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺋﻲ .
‏( 2‏)ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ .
‏( 3‏) ﻗﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ : ﻭﻫﻲ ﻗﻮﺓ ﻣﻮﺟﻬﺔ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ ﻣﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ ﻧﺤﻮ ﺍﻷﻣﺎﻡ ﺑﺴﺒﺐ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻭﺍﻧﺪﻓﺎﻋﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻠﻒ ﺑﻘﻮﺓ
ﻣﺮﺍﻭﺡ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ذات المحرك التوربيني، ﺃﻭ ﻧﻔﺚ ﺗﻴﺎﺭ ﺍﻟﻐﺎﺯﺍﺕ ﻣﻦ
ﻧﺎﻓﺚ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻨﻔﺎﺛﺔ . ﻭﺗﻘﺎﺱ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﺑﺎﻟﻜﻴﻠﻮ
ﻏﺮﺍﻡ ﺍﻟﺜﻘﻠﻲ .
‏( 4‏) ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻜَﺒْﺢ ﺍﻟﺠﺒﻬﻴﺔ، ﻭﻫﻲ ﻗﻮﺓ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﺔ ﻫﻮﺍﺋﻴﺔ ‏( ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ
ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ‏) ، ﺗﻤﺜﻞ ﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮﻕ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ، ﻭﺗﻘﺎﺱ
ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻋﺎﺩﺓ ﺑﺎﻟﻜﻴﻠﻮ ﻏﺮﺍﻡ ﺍﻟﺜﻘﻠﻲ، ﻭﺗُﺮﺍﻭﺡ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻴﻦ
1/5 ﻭ 1/12 ﻣﻦ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﺤﺴﺐ ﺷﻜﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻭﻧﻈﺎﻡ ﻃﻴﺮﺍﻧﻬﺎ
‏( ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻭﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ‏) .
‏( 5‏) ﻗﻮﺓ ﺭﺩ ﺍﻟﻔﻌﻞ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺎﻁ ﺍﺭﺗﻜﺎﺯ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ‏(ﻗﺮ 1
ﻭﻗﺮ2ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ 2‏) ، ﻭﺗﺆﺛﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻓﻲ ﺳﻴﻘﺎﻥ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ .
‏( 6‏) ﻗﻮﺓ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻭﺍﻷﺭﺽ، ﻭﺗﺒﻠﻎ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺎﻣﻞ
ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻫﺬﺍ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺽ ﺇﺳﻤﻨﺘﻴﺔ 0.02 - 0.03 ﻭﻋﻠﻰ ﺃﺭﺽ
ﺗﺮﺍﺑﻴﺔ ﻗﺎﺳﻴﺔ 0.04 - 0.06 ﻭﻋﻠﻰ ﺃﺭﺽ ﺗﺮﺍﺑﻴﺔ ﺭﺧﻮﺓ 0.07-
0.1 .
ﻭﺑﻌﺪ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻭﻭﺿﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻮﻡ ‏(ﺃﻱ
ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﺼﻮﺭﺓ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ ﻭﺷﻌﺎﻉ ﺳﺮﻋﺔ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ‏) ﺗﻀﺎﻑ ﻣُﺮﻛّﺒﺔ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺍﻟﻘﻮﻯ
ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺩﺭﺟﺎﻧﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﺠﻠﺘﻴﻦ
‏( ﺍﻟﺸﻜﻞ 3‏) ﻭﻳﺨﺘﻔﻲ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﻮﺓ ﺭﺩ ﺍﻟﻔﻌﻞ
ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻗﺮ2 ﻓﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻻﺭﺗﻜﺎﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ، ﻛﻤﺎ ﺗﺨﺘﻔﻲ ﻗﻮﺓ
ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻭﺍﻷﺭﺽ ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﻳﺘﻨﺎﻗﺺ ﺗﺄﺛﻴﺮ
ﻗﻮﺓ ﺭﺩ ﺍﻟﻔﻌﻞ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻗﺮ1 ﻓﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻻﺭﺗﻜﺎﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ، ﻭﺗﺄﺛﻴﺮ
ﻗﻮﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﺔ ﻭﺍﻷﺭﺽ، ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺰﺍﻳﺪ ﻗﻮﺓ
ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ .
ﺏ ـ ﺍﻟﻨﻬﻮﺽ ﻭﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ : ﺗﺘﺮﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻤﻬﺒﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺒﻠﻎ
ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ 200 ﺇﻟﻰ 240 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﺍً ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ، ﻭﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ
ﺗﺼﺒﺢ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺠﺬﺏ ‏( ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ‏) ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻗﻮﺗﻲ ﺍﻟﺮﻓﻊ،
ﻭﺍﻟﻤﺮﻛّﺒﺔ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻟﻘﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‏( ﺍﻟﺸﻜﻞ 4‏) .
ﺝ ـ ﺍﻟﺘﺴﺎﺭﻉ ﻭﻛﺴﺐ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ: ﺗﻀﻤﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﺇﻟﻰ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ 25 ﻣﺘﺮﺍً ﺑﺴﺮﻋﺔ 200 ﺇﻟﻰ 240 ﻛﻴﻠﻮ ﻣﺘﺮﺍً ﻓﻲ
ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ، ﻭ280 ﺇﻟﻰ 320 ﻛﻴﻠﻮ ﻣﺘﺮﺍً ﻓﻲ
ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﺗﻠﺔ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺗﻠﺔ ـ ﺍﻟﻘﺎﺫﻓﺔ، ﻭﻫﻤﺎ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ
ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻠﺬﺍﻥ ﻳﺴﻤﺤﺎﻥ ﺑﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻓﻲ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﺴﻠﻖ .
ﻭﺗﻜﻮﻥ ﺷﺮﻭﻁ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﻫﻲ ﺗﺰﺍﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ،
ﻭﺛﺒﺎﺕ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺗﻤﻮﺟﻬﺎ، ﻭﺍﻧﻌﺪﺍﻡ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﻣﺤﻮﺭﻫﺎ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ ﻋﻦ
ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ . ﻭﻳﻜﻮﻥ ﺗﻔﺎﺿﻞ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻤﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﻭﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻀﺮﻭﺑﺎً ﺑﺘﺠﻴﺐ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺗﺴﻠﻖ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻣﺴﺎﻭﻳﺎً
ﺍﻟﺼﻔﺮ .
ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺍﻹﻗﻼﻉ : ﺗﺘﻠﺨﺺ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺇﻗﻼﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺘﺴﺎﺭﻋﻬﺎ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ
ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻭﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ‏( ﺍﻟﻤﻬﺒﻂ ‏) ﻭﺯﻣﻦ ‏( ﻣﺪﺓ‏) ﺩﺭﺟﺎﻥ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻣﺴﺎﻓﺔ ﺩﺭﺟﺎﻧﻬﺎ ﺣﺘﻰ ﺗﻘﻠﻊ ﺛﻢ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺇﻗﻼﻉ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ .
ﺃ ـ ﺗﺴﺎﺭﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ : ﻭﻳﺤﺴﺐ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﺤﺼﻠﺔ ﺍﻟﻘﻮﻯ
ﺍﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ‏( ﻗﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻭﻗﻮﺓ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﺠﺒﻬﻴّﺔ ﻭﻗﻮﺓ
ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻷﺭﺽ‏) ﻣﻘﺴﻮﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﻛﺘﻠﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ‏( ﻭﺗﺴﺎﻭﻱ
ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻘﺴﻮﻣﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺴﺎﺭﻉ ﺍﻷﺭﺿﻲ ‏) .
ﺗﺆﺧﺬ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻟﻘﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻹﻗﻼﻉ،
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮﻥ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺻﻔﺮﺍً، ﻭﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ .
ﻭﺗﻘﺪﺭ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﺠﺒﻬﻴﺔ ﻋﺎﺩﺓ ﺑﻨﺼﻒ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻜﺒﺢ
ﺍﻟﺠﺒﻬﻴﺔ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ . ﺃﻣﺎ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ
ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻟﻘﻮﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻷﺭﺽ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺒﻠﻎ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺍﻟﻌﻈﻤﻰ
ﻋﻨﺪ ﺑﺪﺀ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﺘﺴﺎﻭﻱ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻀﺮﻭﺑﺎً ﺑﻌﺎﻣﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ
ﻋﺠﻼﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻷﺭﺽ . ﻭﺗﻜﻮﻥ ﻗﻮﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﺎﻷﺭﺽ ﺻﻔﺮﺍً
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺒﻠﻎ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺮﻛﻬﺎ ﺍﻷﺭﺽ .
ﺏ ـ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﺤﻈﺔ ﺍﻟﻨﻬﻮﺽ ﻭﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ : ﻭﻫﻲ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ
ﺍﻟﺪﻧﻴﺎ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺘﺮﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻤﻬﺒﻂ، ﻭﺗﻜﻮﻥ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻮﻡ
ﺍﻟﺤﺴﺎﺑﻴﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﻴﻦ 510 ﻭ513 ﻷﻏﻠﺐ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ .
ﺗﺤﺴﺐ ﻗﻴﻤﺔ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﺴﺎﻭﻳﺎً
ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ، ﻭﺗﺤﺴﺐ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺟﺪﺍﺀ ﻧﺼﻒ ﻋﺎﻣﻞ
ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻓﻲ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻓﻲ ﻣﺮﺑﻊ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ
ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ .
ﺝ ـ ﺯﻣﻦ ﺩﺭﺟﺎﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ : ﻭﻳﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺳﺮﻋﺔ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﻣﻘﺴﻮﻣﺎً ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺎﺭﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ . ﻭﻳﻘﺪﺭ
ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺰﻣﻦ ﻋﺎﺩﺓ ﺑﻴﻦ 20 ﻭ 40 ﺛﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻷﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻛﺎﻓﺔ .
ﺩ ـ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺩﺭﺟﺎﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ ﻟﻺﻗﻼﻉ : ﻭﻫﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ
ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺪﺭﺝ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻤﻬﺒﻂ ﻣﻨﺬ ﺑﺪﺀ ﺣﺮﻛﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ
ﺛﻼﺙ ﻋﺠﻼﺕ ﺃﻭﻻً ﺛﻢ ﻋﻠﻰ ﻋﺠﻠﺘﻴﻦ ﺣﺘﻰ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻛﻬﺎ ﺍﻷﺭﺽ ‏(ﺍﻧﻈﺮ
ﺍﻟﺸﻜﻞ1 ‏) ﻭﺗﺴﺎﻭﻱ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﺯﻣﻨﻪ ﻣﻀﺮﻭﺑﺎً ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ
ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﻭﺗﺮﺍﻭﺡ ﺑﻴﻦ 600 ﻭ 1200 ﻣﺘﺮ
ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً .
ﻫـ ـ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺇﻗﻼﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ : ﻫﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺩﺭﺟﺎﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﻣﻀﺎﻓﺎً ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻘﻄﻌﻬﺎ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺣﺘﻰ
ﺗﺒﻠﻎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺧﻤﺴﺔ ﻭﻋﺸﺮﻳﻦ ﻣﺘﺮﺍً .
ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻹﻗﻼﻉ: ﺗﺘﻠﺨﺺ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ
ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻓﻲ ﺇﻗﻼﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﻮﺯﻧﻬﺎ، ﻭﺯﺍﻭﻳﺔ ﻫﺠﻮﻣﻬﺎ
ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ، ﻭﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻷﺣﻮﺍﻝ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﻭﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺮﻳﺢ
ﻭﻧﻈﺎﻡ ﻋﻤﻞ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ .
ﺃ ـ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ : ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ‏( ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﻛﻤﻴﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺃﻭ
ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ‏) ، ﻳﻨﻘﺺ ﺗﺴﺎﺭﻋﻬﺎ، ﻭﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪﺋﺬ ﺃﻥ ﺗﺰﺍﺩ ﺳﺮﻋﺔ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺮﻛﻬﺎ ﺍﻷﺭﺽ، ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺯﻣﻦ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ
ﻭﻣﺴﺎﻓﺘﻪ .
ﻭﻛﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﺑﻨﺴﺒﺔ %1 ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﺯﺩﺍﺩﺕ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ
ﺑﻨﺴﺒﺔ .%2
ﺏ ـ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻮﻡ ﻟﺤﻈﺔ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ : ﺇﻥ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻗﻴﻤﺔ ﺯﺍﻭﻳﺔ
ﺍﻟﻬﺠﻮﻡ ﻓﻲ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻹﻗﻼﻉ ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺍﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺧﻄﺄ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ
ﻓﻲ ﺇﻋﻄﺎﺀﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻮﻡ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔ، ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺳﺮﻋﺔ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻨﺪ ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﺛﻢ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺩﺭﺟﺎﻧﻬﺎ ﻭﻳﺆﺩﻱ ﺫﻟﻚ
ﺑﺪﻭﺭﻩ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ .
ﺝ ـ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻷﺣﻮﺍﻝ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻄﺔ : ﻳﺆﺩﻱ ﺗﻨﺎﻗﺺ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﺠﻮﻱ
ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ، ﺑﺴﺒﺐ ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﻪ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺒﺤﺮ، ﻭﺑﺴﺒﺐ ﺍﻷﺣﻮﺍﻝ
ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ، ﻭﺑﺴﺒﺐ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻮ، ﺇﻟﻰ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻗﻴﻤﺔ ﻗﻮﺓ
ﺩﻓﻊ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻭﻳﺆﺩﻱ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺗﻨﺎﻗﺺ ﺗﺴﺎﺭﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ،
ﻭﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻟﺘﺮﻛﻬﺎ ﺍﻷﺭﺽ ﺑﺴﺒﺐ ﻧﻘﺼﺎﻥ ﻗﻴﻤﺔ
ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻟﻘﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻭﺑﺴﺒﺐ ﻧﻘﺼﺎﻥ ﻛﺜﺎﻓﺔ
ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ .
ﻳﺆﺩﻱ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺑﻨﺴﺒﺔ %1 ﺇﻟﻰ ﺗﻐﻴﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﺑﻨﺴﺒﺔ%2 ﻭﻳﺆﺩﻱ ﺗﻐﻴﺮ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ %1 ﺇﻟﻰ ﺗﻐﻴﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ
ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ ﺑﻨﺴﺒﺔ .%3
ﺩ ـ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺮﻳﺢ: ﺇﺫﺍ ﺃﺛﺮﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺭﻳﺢ ﺧﻠﻔﻴﺔ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﺳﺮ
ﺗﺰﺩﺍﺩ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﻟﺘﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﺑﺎﻟﻤﻘﺪﺍﺭ ﻧﻔﺴﻪ، ﻷﻥ ﺳﺮﻋﺔ
ﺗﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﺑﺰﺍﻭﻳﺔ ﻫﺠﻮﻡ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺗﺤﺪﺩﻫﺎ ﻛﺘﻠﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻭﺗﺰﺩﺍﺩ ﻣﻦ ﺛﻢ
ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ .
ﺃﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺮﻳﺢ ﺃﻣﺎﻣﻴﺔ ﺗﻌﺎﻛﺲ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻓﻌﻨﺪﺋﺬ ﺗﻘﻞ
ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﻟﺘﺮﻙ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﺗﻨﻘﺺ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ .
ﻫـ ـ ﻧﻈﺎﻡ ﻋﻤﻞ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ : ﺇﺫﺍ ﺍﺯﺩﺍﺩﺕ ﻗﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﻛﻤﻴﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻭﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﻦ ﺇﻟﻴﻪ، ﻓﺘﻨﻘﺺ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﻥ
ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺍﺯﺩﻳﺎﺩ ﺗﺴﺎﺭﻉ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ . ﻛﺬﻟﻚ ﺗﺆﺩﻱ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻗﻮﺓ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺮﻛّﺒﺔ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻟﺪﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ