17/09/2018
NISSAN電動車試駕
這次京都考察來到了京都美山，而大力推動環保綠能旅行的日本也同是汽車工業大國，因此在觀光上也用了自家的概念電動車『NISSAN New Mobility Concept』而我們當然不會放棄這個機會，趁機多多了解這台未上市的電動車，規格表的部分麻煩參考下方圖片的部分，但站在一個電動車的實作者立場我們有許多數據是想知道的，好比是加速性、軸距、行李容量(若後座不坐人的話)、轉向系統、電池容量等等的相關重要消息，但似乎是因為此車還處於非販售階段，因此有些測試消息或是規格數據等等還不太方便透漏。
話不多說立刻來看看『NISSAN New Mobility Concept』有什麼功能吧!
1.車身外觀:第一眼看到時才知道原來實車是那麼的小巧可愛，不過原廠的鍘刀式車門令我非常滿意，而在設定上來說是要坐兩位乘客，但此次經驗以小編本身178cm的身高要塞在後面真的不是太好坐，真的只適合一人駕駛後座放行李或是小隻馬女友哈哈，因此若是上市後且成功引進台灣後應該是非常適合當買菜車、上下班代步或是短程旅行。
2.內裝:只有四個字「簡潔有力」沒有任何多餘不需要
3.儀表板:簡單易懂，主要顯示「電量、時速、空檔、前進檔(GO)、駐車檔(STOP)、時間、里程(總里程及單趟里程)、手煞車警示、燈號及方向燈。
4.車內操控:日行燈、遠近燈、雙黃燈、喇叭、雨刷及雨刷水。
5.主被動安全配備:僅安全氣囊(方向盤上有，但其他部位未知)。
6.充電設備:可能因為是概念車因此在Charging Coupler(充電插座)的部分"不"屬於國際上通用的TWN CHN、JP、US、EURO的規範用Charging Coupler。
7.實際操駕:在此須先聲明此車"無"轉向輔助及煞車輔助，因此轉向較為重手煞車重腳，因租借處當地隻路段速限皆為40以此有找到空地測試此車性能，而比較令我們意外的就是在時速60並且雙載(75~80公斤重)時進髮夾灣時懸吊系統還能保持不軟腳，這點是我們比較意外的地方，還有另外一個重點是在踏板反映上，由於馬達的輸出特性，照理來說會在起步時有極大的扭力，而日產特別將馬達的反應時間延後以及限制馬達的輸出，希望藉此得到較平穩的起步，從這點也能看出此款車輛是舒適代步取向。
持續追蹤本專業將有機會得到日方贊助的考察機會
京都再発見 http://www.kyototourism.org/tc/index.html
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