台東縣南島社區大學

25/08/2026

一艘「極致優美」的竹筏，承載的不只是造船技藝，也是耆老一生累積的海洋智慧與部落記憶。

Kolas Ocyang（郭信雄）耆老曾以雙手打造令人難忘的阿美族竹筏。如今耆老離世，我們藉由這篇文章追念他的生命與貢獻，也盼望更多人看見：文化保存不只是留下一艘竹筏，更要讓耆老的知識、技藝與精神，在下一代手中繼續航行。

感謝《自由開講》刊登，敬請大家閱讀與分享。

〈懷念打造「極致優美」竹筏的Kolas Ocyang耆老〉

◎劉烱錫郭信雄是馬蘭部落重要頭目馬亨亨的第四代孫，承繼曾曾祖父Kolas之名，也以「郭」為漢姓。1887年大庄事件前後，馬亨亨帶領族人建立壕溝與瞭望台等防禦體

15/08/2026

【阿美族鬼月揚帆，重建我們的親海文化】

今天《聯合報》刊出 Parafang 號於農曆七月初一揚帆都蘭灣的報導。

這次航行希望傳達三項訴求：

一、破除「鬼月不宜下海」的迷思
二、推動都蘭灣成為世界南島航海文化中心
三、促請政府重視阿美族的傳統海域主權

重建竹筏航海文化，不只是保存傳統技術，更是讓族人重新親近海洋、延續海洋知識與文化記憶。

歡迎閱讀並分享：
https://udn.com/news/story/7339/9692654

#南島社大 #阿美族 #竹筏航海文化 #都蘭灣 #親海文化 #傳統海域

農曆七月初一，號角聲起，阿美族竹筏帆船Parafang號揚帆都蘭灣。這場航行有三項訴求：破除「鬼月不宜下海」的迷思、推動都蘭灣成為世界南島航海文化中心，並促請政府重視阿美族傳統海域主權。

29/07/2026

【履行人權承諾，讓部落成為公法人】

部落不應只是政府諮詢的對象，更應成為能夠持有財產、締結契約、聘用人員並承擔法律責任的公共法人。

7月28日，《聯合報》「讀家觀點」刊登南島社大理事長阿力曼（王士水）與總幹事劉炯錫共同撰寫的文章。我們呼籲行政院及原住民族委員會，儘速訂定「部落公法人暫行實施辦法」，讓有意願且準備成熟的部落先取得法律身分，再從實際運作經驗中逐步完善制度。

權利不是自治成功後的獎賞，而是自治得以發展的前提。

閱讀全文：
https://vip.udn.com/vip/story/121523/9654424

歡迎閱讀、留言與分享。

#部落公法人 #原住民族集體權 #部落自治

19/06/2026

18/06/2026

https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/5471251

◎劉烱錫當人們談起Atimol（陳文忠）長老，往往會想到他傳唱的古老歌謠、

13/06/2026

13/06/2026

這次參與大馬蘭阿美族促進會舉辦的緬懷祖先活動，心中有許多感動。

活動中，Parafang號竹筏帆船成為現場相當醒目的畫面，也受到媒體關注。但更令人感動的，不是竹筏本身，而是看見許多族人共同投入，透過活動凝聚部落情感，緬懷祖先走過的道路與留下的文化。

當竹筏靠岸後，由於竹材吸水，重量大增，需要搬運約兩百公尺才能上岸。臺東市長陳銘風及阿美族縣議員方賢仁不但出席活動，更親自加入抬船行列，與族人一起將竹筏從海灘抬到路邊約150公尺。竹筏帆船與發祥地象徵祖源的大型藝術作品《發芽》放在一起，意義更是非凡。

回顧這段竹筏帆船復振歷程，也是一段許多人共同努力的故事。

2014年，已於上週五（6月5日）安息主懷的Atimol（陳文忠）耆老與鹿鳴溫泉酒店支持下，臺東縣南島社區大學發展協會第一艘竹筏帆船在陳文忠長老的農地完成建造，並由他親自命名為Farangaw（馬蘭部落名）號。

2017年，在海洋台灣文教基金會支持下，由Hokirra（羅福慶）、Laway（賴進龍）及索羅門群島Taumako島航海文化傳承者共同協力建造第二艘竹筏帆船，命名為KanaFarangaw(大馬蘭)號，並於太麻里至臺東間完成成功首航。

其後，南島社大再與都歷部落合作，持續進行航行測試與文化復振工作，並於2024年成功跨越黑潮往返綠島。

目前參與活動的Parafang（拜訪）號，則由Kacaw（阮文彬）設計，Laway（賴進龍）帶領兩位青年Malong（朱昱旋）、Safulu（李佑傑）於2025年完成製作，希望讓年輕世代也能參與傳統航海文化的學習與傳承。

從Atimol長老、Hokirra、Laway，到許多參與建造與航行的朋友，以及這次共同抬船的族人、陳銘風市長與方賢仁議員，每個人都只是盡自己的一份力量。但正因為許多人願意一起參與，竹筏帆船文化才能從歷史記憶中慢慢回到部落生活。

感謝大馬蘭阿美族促進會陽瑞慶理事長的邀請，讓Parafang號有機會參與這次緬懷祖先活動。能夠透過竹筏帆船，為部落凝聚情感、連結世代、傳承文化盡一份心力，與有榮焉。

11/06/2026

Taipei Times 轉登《從竹筏到海洋倫理：台灣需要海洋文化法》一文
Taiwan needs maritime culture law
https://www.taipeitimes.com/News/editorials/archives/2026/06/11/2003858882

07/06/2026

https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/5459315

03/06/2026

當世界重視南島航海文化時，臺灣更不能輕看自己的竹筏帆船
劉烱錫／台東縣南島社區大學發展協會總幹事、臺東大學教授
5月24日，臺東縣帆船委員會舉辦「太平洋盃帆船邀請賽」，除了現代風帆船外，南島社區大學發展協會推動的竹筏帆船也受邀亮相；來自密克羅尼西亞的支架舟亦伴航參與。不同航海文化同場交流，呈現出太平洋多元海洋文化的豐富樣貌，令人感動。
1976年，夏威夷大學人類學系教授 Ben Finney 所成立的「波里尼西亞航海協會」，建造仿古大型雙體帆船 Hokulea，並邀請密克羅尼西亞原住民 Mau Piailug 以傳統方式導航，另有太平洋傳統導航研究先驅 David Lewis 醫師等人同行。他們歷經31天、航行四千多公里，從夏威夷抵達大溪地，震撼世界，也改變學界對南島民族航海能力的看法，進而帶動整個南島航海文化的復振。
筆者在致力於復振臺灣特有竹筏帆船文化的同時，也很榮幸自2016年起，與這群長年投入南島航海文化保存與發展的朋友有所交流。
然而，近年臺灣熱情迎接世界各地南島船隻來臺交流之際，我們是否也應重新回頭看看：臺灣自己的竹筏帆船文化，是否正在逐漸消失？
竹筏帆船，看似簡單，卻可能是南島民族最早期、最原始的船類之一。從臺灣、菲律賓到南太平洋，南島民族的航海技術歷經長時間演變：菲律賓與密克羅尼西亞發展出雙邊或單邊支架舟；波里尼西亞再進一步發展出雙體遠洋帆船，使人類得以航向夏威夷、南美洲與紐西蘭，完成世界航海史上最壯闊的跨洋遷徙之一。
而臺灣，直到二十世紀，東西海岸仍可見竹筏與竹筏帆船活動。後來雖逐漸被塑膠管動力筏取代，但竹筏文化其實並未真正中斷。今天許多漁港中的塑膠管筏，某種程度上，仍延續著竹筏文化的脈絡與記憶。
因此，竹筏帆船不只是地方文化，更是臺灣在世界航海文化中的獨特資產。
近年來，我們持續以傳統材料重新製作竹筏帆船，也重新向部落長老學習古老智慧。例如在竹筏兩側增加竹管，不僅能提升浮力，也可減少大浪中的側滑現象，使竹筏帆船逐漸具備海洋教育與文化體驗的可能。
我們之所以堅持傳統工法，以麻竹或刺竹製作船身，以黃槿樹皮編織風帆，並不只是為了「重現一艘老船」，而是在保存一種人與自然互動的智慧與美感。那種天然材料所呈現的質樸氣息，與現代化學纖維風帆、玻璃纖維船體所代表的海洋文化，其實有著截然不同的生命感。
當世界開始重新重視原住民知識、傳統航海與地方文化時，臺灣更不應讓自己的竹筏帆船，只剩博物館中的照片。
也許，我們需要的不只是「向海致敬」，更是重新學會珍惜自己原本就擁有的海洋文化。
唯有當竹筏重新回到海上，臺灣與海洋之間那份古老而真實的連結，才可能真正被重新找回。
原住民電視台報導 https://www.facebook.com/reel/842870818898539